⏱️ Predviden čas branja: 15 min
Ključni poudarki
Vsak motorist si prej ali slej zastavi vprašanje, ali motoristična čelada ščiti sluh, običajno po dolgi vožnji po avtocesti, ko mu v ušesih brenči. Domneva je razumljiva. Čelada pokriva ušesa, ko zapnete jermen, utiša svet okoli vas in je najbolj temeljito preizkušen kos opreme, ki ga imate.
Meritve pravijo drugače. Čelada zmanjša skupno raven hrupa pri ušesu za približno 5 do 10 dB, laboratorijski preizkusi pa kažejo, da pod 250 Hz skoraj ne naredi nič, in prav tam ima hrup vetra večino svoje energije. Čelada pri svojem delu ne odpoveduje. Zaščita sluha pač nikoli ni bila njena naloga.
Motoristi to začutijo, še preden preberejo kakšno študijo. Na forumih se ponavljata dve povedi: hrup vetra je nevzdržen nad 80 km/h, nekdo pa odgovori, da bo s tisto čelado odslej vedno nosil čepke. Pri BOLLSEN izdelujemo zaščito sluha iz medicinskega silikona, ki ima po testu EN 352-2 vrednost SNR 24 dB.
Ali motoristična čelada ščiti sluh?
Ne. Motoristična čelada je zasnovana za obvladovanje energije udarca, njeno izmerjeno dušenje hrupa približno 5 do 10 dB pa je naključen učinek školjke, notranje obloge in ličnih blazinic, ne akustična funkcija. Zato hrupa vetra pri cestni hitrosti ne more znižati na raven, ki je za sluh varna.
Poglejte, kaj dejansko potrjuje ECE 22.06, in vrzel je očitna. Standard zajema absorpcijo udarcev, trdnost pritrditve pod brado, obrabo školjke ter optiko in prebojnost vizirja, nikjer pa od proizvajalca ne zahteva, da izmeri, koliko hrupa pride do ušesa. Čelada lahko izpolni vse člene predpisa in vozniku na hitri cesti vseeno prepusti 90 dB(A) ali več.
Zmedo povzroča občutek, ki ga čelada daje, ko motor miruje. Če sedite na dvorišču z ugasnjenim motorjem, je integralna čelada občutno utišana, in ta vtis ostane. Ko se peljete, čelada ni več pregrada med vami in hrupom, ampak začne hrup ustvarjati sama, ker zrak drsi mimo školjke in roba vizirja.
Koliko hrupa motoristična čelada dejansko zmanjša?
Skupaj okoli 5 do 10 dB, pa je ta številka industrijski približek, ne potrjena vrednost, saj noben standard za čelade ne zahteva preizkusa dušenja hrupa in noben proizvajalec ne objavi krivulje dušenja v slogu EN 352-2, kot jo mora čepek.
Deset decibelov zveni veliko, dokler jih ne primerjate z virom. Raziskave podjetja ISVR Consulting na Univerzi v Southamptonu so pokazale, da aerodinamični hrup preseže hrup motorja nad približno 65 km/h in da motoristi, ki poklicno delajo na motorjih, kot dnevno povprečje ob ušesu redno presegajo 90 dB(A). Če od tako glasnega vira odštejete 10 dB, ostane raven, pri kateri je zaščita še vedno potrebna.
O tem, kako glasen je veter pod čelado pri posameznih hitrostih, pišemo posebej, ker si ravni zaslužijo svojo obravnavo. Za vprašanje o čeladi je pomembno nekaj ožjega: ali školjka okoli glave s hrupom, ki pride do nje, sploh lahko stori kaj smiselnega.
Zakaj čelada blokira napačne frekvence?
Ker dušenje čelade narašča s frekvenco, hrup vetra pa je nizek. Młyński s sodelavci je izmeril dušenje čelad po vsem slišnem območju in ugotovil, da pod 250 Hz skoraj ni dušenja, nad 500 Hz pa naraste za 8 do 9 dB na oktavo, do približno 30 dB pri 8 kHz, medtem ko je turbulentni hrup vetra pod čelado zbran pri 250 do 500 Hz.
Krivulji kažeta v nasprotni smeri. Čelada je najboljša v zgornjih oktavah, kjer ima veter razmeroma malo energije, najslabša pa v nizkem in srednjem pasu, ki pri vožnji po avtocesti naredi škodo. Akustične raziskave hrupa pri motoristih dodajajo še težavo: školjka ima resonanco blizu 250 Hz, tik v vrhu spektra vetra.
Poljska študija ima tudi opozorilo, ki ga velja ponoviti: njene številke so najboljši možni primer. Dušenje je bilo izmerjeno brez zračnega toka, zato opisujejo čelado, ki zadržuje zunanji vir zvoka, ne čelade, ki se spopada s turbulenco, ki jo sama ustvarja pri 110 km/h. V resničnih razmerah je rezultat lahko le slabši.
Ali integralne čelade ščitijo sluh bolje kot odprte?
Integralna čelada je pri ušesu tišja od odprte čelade, ker čeljustni del in zaprt vizir zmanjšata število poti za zrak, vendar tišje ni isto kot zaščiteno. Nobena vrsta nima ocene hrupa, obe pa pas 250 do 500 Hz, kjer je zbrana energija vetra, večinoma pustita nedotaknjen.
| Vrsta čelade | Za kaj je certificirana | Kje duši najbolj | Kaj ostane nezaščiteno |
|---|---|---|---|
| Integralna | Udarci, zadrževanje in vizir po ECE 22.06. Brez člena o hrupu | Nad 500 Hz, narašča 8 do 9 dB na oktavo do približno 30 dB pri 8 kHz | Pas vetra 250 do 500 Hz in resonanca školjke blizu 250 Hz |
| Preklopna (modularna) | ECE 22.06, preizkušena v odprtem in zaprtem položaju. Brez člena o hrupu | Ista naraščajoča krivulja, minus puščanje na zglobu čeljusti | Isti pas 250 do 500 Hz, z dodatnimi potmi puščanja pri zglobu in tesnilih |
| Odprta ali jet | ECE 22.06, udarci in zadrževanje, brez čeljusti. Brez člena o hrupu | Zelo malo, saj so ušesa blizu odprtega zraka | Večina spektra, ki doseže uho, nizki in visoki toni |
| Katera koli čelada s certificiranimi čepki | Udarec zagotavlja čelada, dušenje čepek, preizkušen po EN 352-2 | V nizkih in srednjih frekvencah, ki jih čelada zgreši, nad njimi pa dušenje še narašča | Nič strukturnega, če je čepek pravilne velikosti in pravilno vstavljen |
Izbira čelade spremeni velikost težave, nikoli je ne odpravi. Motorist, ki zamenja odprto čelado za dobro zatesnjeno integralno, je res pridobil na udobju, na vprašanju, ali je nad 65 km/h potrebna zaščita sluha, pa ni spremenil ničesar.
Ali ocena SHARP zajema hrup čelade?
Ne. SHARP, britanska shema varnostnih ocen čelad ministrstva za promet, podeljuje zvezdice na podlagi varnosti ob trku, izmerjene z 32 udarci na najmanj 7 vzorcih posameznega modela pri 6, 7,5 in 8,5 m/s. Hrup, akustično udobje in prezračevanje med merili niso, zato nič v oceni ne opisuje, kako glasna je čelada ob ušesu.
Ta izjema marsikoga preseneti, saj pet zvezdic razumemo kot pet zvezdic pri vsem. Standarda za hrup čelad ni, proizvajalec pa tudi ni dolžan objaviti vrednosti ob ušesu. Ko revija čelado označi za tiho, opisuje vtis enega testerja na enem motorju pri eni višini vetrobrana, ne meritve, ki bi jo lahko primerjali med modeli.
SHARP uporabite za tisto, kar meri: kako dobro bo čelada verjetno zaščitila lobanjo ob padcu. Pri hrupu molči po zasnovi, to pa ni spregled sheme, ampak meja tega, kar shema trdi.
Ali tišja čelada pomeni, da lahko čepke izpustite?
Ne. Raziskava na Univerzi v Southamptonu je pokazala, da boljši ovratnik in boljše tesnjenje vizirja prineseta 5 do 8 dB, da pa je še najbolje zatesnjena čelada v programu potrebovala vgrajeno aktivno zmanjševanje hrupa, da je pri 80 km/h ostala pri 70 dB(A) in pri 115 km/h pri 80 dB(A). To pove, koliko inženiringa je potrebnega, da je čelada sama po sebi dovolj tiha.
Zaščita brade, višji vetrobran in tesnejši ovratnik delujejo v smislu, da premaknejo številko. Hitro pa dosežejo mejo. Če od ravni v nizkih 90 dB(A) odštejete 8 dB, pristanete v sredini 80 dB(A), še vedno nad točko, kjer je zaščita sluha priporočljiva, denar pa ste porabili za dele, ki pomagajo le na motorju, na katerega so pritrjeni.
Motoristi pogosto mislijo, da čelada odloča, ali so čepki sploh potrebni, zato je forumski komentar, da bo s to čelado vedno nosil čepke, tako pogost. Obrnite razmislek. Čelada določa, kako glasna je vožnja, čepek pa, ali ta glasnost pride do ušes. Zaščita je torej stalnica, čelada pa podrobnost.
Ali je hrup pod čelado dovolj glasen, da presega mejne vrednosti za delavce?
Da. Slovenski pravilnik o varovanju delavcev pred tveganji zaradi izpostavljenosti hrupu pri delu (Uradni list RS, št. 17/06) določa spodnjo vrednost izpostavljenosti, ki zahteva ukrepanje, 80 dB(A), zgornjo 85 dB(A) in mejno vrednost izpostavljenosti 87 dB(A), ob tem pa vrhnje vrednosti 135, 137 in 140 dB(C). Ravni ob ušesu pod čelado pri običajni vožnji po avtocesti presegajo vse tri dnevne vrednosti.
Za delodajalce je to jasno: delavca ni dovoljeno izpostaviti več kot 87 dB(A) kot dnevnemu povprečju, ko je upoštevana zaščita, motorist, ki vsak dan uro vozi po hitri cesti v vsako smer, pa se odloča sedeti nad to vrednostjo brez zaščite. Meritve z Univerze v Southamptonu poklicne motoriste redno uvrščajo nad 90 dB(A) na dan.
Če vozite za delo, kot kurir, učitelj vožnje, policist, reševalec ali dostavljavec, pravilnik ni primerjava. Velja za vas, čelada pa k skladnosti ne prispeva ničesar, ker nima ocenjenega dušenja, ki bi ga lahko prispevala.
Ali čelada otežuje slišanje prometa in siren?
Da. Literatura o varnosti motoristov že leta dokumentira, da čelada slabša sposobnost slišanja, zato motorist izgublja dvakrat: čelada ne zaščiti sluha pred hrupom vetra, hkrati pa zmanjša zavedanje o sirenah, hupah in zvokih motorja, ki so v prometu pomembni.
Mehanizem je maskiranje, ne blokiranje. Širokopasovno bučanje v območju 250 do 500 Hz dvigne raven, pri kateri uho v tem območju zazna karkoli drugega, zato se bližajoča sirena, hupa ali sprememba zvoka lastnega motorja izgubi v zračnem toku, še preden jo čelada sploh utiša. Pri 90 dB(A) in več je veter tisto, kar stoji med vami in informacijo, ki jo želite.
Čepki ne dodajo jasnosti ničesar, vsega pa utišajo. Moto+ je pasiven čepek, ki hrup vetra in motorja zmanjša, pomembni zvoki pa ostanejo slišni, le tišje.
Ali lahko vožnja v čeladi povzroči tinitus?
Vožnja brez zaščite lahko, čelada pa motorista pred tem tveganjem ne zaščiti, saj je McCombova študija izgube sluha pri motoristih po eni uri vožnje s hitrostjo okoli 130 km/h zabeležila povprečen začasen premik praga 10,3 dB pri 1 kHz. Pri 246 motoristih so v isti raziskavi našli trajne premike praga, ki so bili pri 0,5 kHz za 3,7 dB in pri 1 kHz za 3,6 dB slabši kot pri primerljivih kontrolnih osebah.
Opazite, kje so ti premiki. Zbrani so pri 0,5 in 1 kHz, blizu pasu, ki ga čelada pusti pri miru, kar je neskladje frekvenc, vidno v avdiogramu in ne v laboratorijskem grafu. Motoristi zgodnjo različico opisujejo preprosteje: tudi s čepki jim po vožnji zvoni v ušesih. To običajno pomeni, da so bili čepki napačne velikosti ali slabo vstavljeni, ne pa, da zaščita kot taka ne deluje.
Zvonjenje po vožnji je začasen premik praga, ki se oglasi. Izzveni, sluh se zdi spet običajen, avdiometrični podatki pri motoristih z leti izpostavljenosti pa kažejo, da popolno okrevanje ni vedno zagotovljeno. Če vas zvonjenje spremlja pogosto, se posvetujte z zdravnikom ali avdiologom.
Kako izgleda popolna zaščita sluha na motorju?
Čelada in certificiran čepek, vsak s svojo nalogo. Čelada obvladuje energijo trka, za kar je zasnovana in preizkušena, čepek po EN 352-2 pa zagotavlja izmerjeno dušenje v nizkih in srednjih frekvencah, kjer je zbran hrup vetra in kjer čelada ne prispeva nič.
To vrzel zapolni naš čepek Moto+. Ima vrednost SNR 24 dB, izdelan je iz medicinskega silikona in dovolj nizkoprofilen, da sedi v sluhovodu brez štrlečih delov, zato lične blazinice čelade pritiskajo na zunanje uho, ne na čepek.
Kdor želi celotne specifikacije in podrobnosti o certifikaciji na enem mestu, naj si ogleda stran nizkoprofilnih čepkov Moto+, ki opisuje izmerjeno dušenje in to, za kaj je čepek zasnovan pod čelado na dolgi vožnji.
Prileganje motoristi podcenjujejo, od njega pa je odvisno, koliko ocenjenega dušenja dejansko dobite. Forumske niti vsakih nekaj mesecev znova delijo isti diagram vstavljanja, ker tehnika ni očitna, zato se splača prebrati, kako nositi čepke pod čelado, še preden greste na dolgo pot, ne šele po njej.
Čelada je najboljši kos varnostne opreme na motorju in preizkušena je prav za to. Sluha pa ni na seznamu stvari, ki bi ga morala ščititi. Dušenje, ki ga zagotavlja, pride v zgornjih oktavah, hrup vetra pa leži pri 250 do 500 Hz, zvezdice SHARP na škatli pa ne povedo nič o enem ali drugem.
Zato obravnavajte obe odločitvi ločeno. Čelado kupite glede na zaščito ob padcu, udobje in prileganje, nato dodajte certificiran čepek, da hrup, ki ga čelada nikoli ni bila sposobna ustaviti, ne pride do ušes. Sluh ne zraste nazaj. Motoristi, ki ga zaščitijo zdaj, so tisti, ki bodo tudi čez trideset let še dobro slišali.
Njegova povezanost z zaščito sluha izhaja iz osebnih izkušenj z občutljivostjo na zvok med koncerti in delom v hrupnem okolju izziv, ki ga je opozoril na dolgoročna tveganja neobvladane izpostavljenosti hrupu. Danes kot komunikator in uporabnik izdelkov BOLLSEN z navdušenjem širi ozaveščenost o pomenu proaktivne skrbi za sluh.
Pri BOLLSEN razvija podatkovno podprte marketinške kampanje, piše članke, optimizirane za SEO, in upravlja komunikacijske kanale, ki strankam posredujejo praktično znanje o zaščiti sluha. Njegovo delo zagotavlja, da BOLLSEN-ovo sporočilo skrb za zdravje, zmogljivost in trajnost – doseže globalno občinstvo na privlačen in zaupanja vreden način.
Pisanje ga spremlja že od otroštva. Danes Timotej združuje ustvarjalnost z analitičnim pristopom ter nenehno preizkuša nove ideje na področju digitalnega marketinga, oglaševanja na podlagi rezultatov in družbenih omrežij. Verjame v učenje skozi inovacije in sodelovanje ter uspešno povezuje vodenje z odprtostjo do novih pogledov.
Poleg svoje profesionalne vloge je zavezan zdravemu načinu življenja, navdih pa najde v športu, fitnesu in kakovostno preživetem času s prijatelji. Njegova osebna strast do dobrega počutja se ujema z osnovnimi vrednotami BOLLSEN-a, zato njegovo delo ni zgolj kariera, temveč poslanstvo, v katero globoko verjame.