⏱️ Predviden čas branja: 14 min
Ključni poudarki
Kako glasen je hrup vetra pri motorju? Na ušesu znotraj čelade pri stalnih 115 km/h (70 mph) znaša med 97 in 104 dB(A), študije na cesti pa so beležile vrhove nad 109 dB(A). Motoristi na forumih ga opisujejo kot zvok reaktivca, ko preseže 80 km/h, kar je fiziki bližje kot večina testov čelad.
Za hrup ni kriv motor. Gre za turbulenco na robu zračnega toka za vetrobranskim steklom, ki udarja ob čelado in raste s hitrostjo ne glede na to, kaj vozite. Ker hrup prihaja kot enakomerno bobnenje in ne kot ostra bolečina, ga večina motoristov ne uvrsti med nevarnosti, dokler jim po vožnji po avtocesti ne zazvoni v ušesih.
Pri BOLLSEN razvijamo čepke za motoriste prav zato, ker izpostavljenost povzroča turbulenca vetra, ne zvok motorja. Čepki Moto+ imajo SNR 24 dB. Članek povzema, kaj objavljene meritve dejansko pravijo, hitrost za hitrostjo, vsaka številka pa je povezana s študijo, iz katere izhaja.
Kako glasen je hrup vetra pri motorju pri 115 km/h?
Pri stalnih 115 km/h (70 mph) hrup vetra znotraj motoristične čelade na jezdečevem ušesu znaša 97 do 104 dB(A). Tako kažejo meritve 27 vzorcev čelad v vetrovniku, ki so jih opravili Lower in sodelavci na Institute of Sound and Vibration Research (ISVR). Pri približno 80 km/h (50 mph) je isti program zabeležil 90 do 99 dB(A).
Številke so nastale na dveh motorjih BMW v nadzorovanem vetrovniku, zato so to najbolj skrbno pridobljene vrednosti, kar jih imamo. Kasnejše meritve na cesti z University of Ulster so pokazale širši razpon, od 83,6 dB(A) na tihem koncu do 109,4 dB(A) na glasnem. Oba nabora podatkov se ujemata v obliki krivulje, čeprav se razlikujeta v natančni vrednosti.
Merilni program, na katerem temeljijo meritve v vetrovniku, je opisan v projektu ISVR o hrupu pod motorističnimi čeladami, ki je zajel 13 tipov čelad na dveh motorjih.
| Hitrost | Izmerjena raven na ušesu | Vir | Kaj to pomeni za izpostavljenost |
|---|---|---|---|
| 40 km/h (25 mph) | 63 do 90 dB(A) v mestni vožnji | Ross 1989, Ann Occup Hyg | Večinoma pod mejo 85 dB(A), pri kateri postane zaščita na delovnem mestu obvezna |
| 64 km/h (40 mph) | okoli 90 dB(A) | Binnington, McCombe & Harris 1993, Br J Audiol | Veter je preglasil motor in doza se začne kopičiti |
| 80 km/h (50 mph) | 90 do 99 dB(A) | Lower et al. 1994, ISVR vetrovnik | Pri 99 dB(A) se varni čas brez zaščite šteje v minutah, ne v urah |
| 90 km/h (56 mph) | nad 90 dB(A) celo v najtišji testirani čeladi | Jordan et al. 2003, University of Ulster | Nobena testirana čelada ni zadržala jezdeca pod 90 dB(A) |
| približno 115 km/h (70 mph) | 97 do 104 dB(A) | Lower et al. 1994 | Vožnja po avtocesti je 12 do 19 dB nad akcijsko vrednostjo 85 dB(A) |
| 161 km/h (100 mph) | do 112 dB(A) | Binnington et al. 1993 | Okoli 27 dB nad akcijsko vrednostjo, torej zelo kratka varna doza |
Tabelo berite kot razpone in ne kot natančne točke. Vrednost spreminjajo motor, vetrobransko steklo, čelada in drža, zato študije poročajo razpone in ne posameznih številk.
Sta za sluh motoristov bolj škodljiva veter ali motor?
Veter, ne motor. Nad približno 60 do 70 km/h (35 do 45 mph) aerodinamični hrup na jezdečevem ušesu preglasi hrup motorja in izpuha ter postane prevladujoča izpostavljenost. Raste s hitrostjo še dolgo potem, ko se motor umiri na potovalnih vrtljajih.
Lower in sodelavci so vir natančno določili. Ne gre za gladek tok zraka čez lupino čelade, temveč za turbulenco na robu zračnega toka za vetrobranskim steklom, ki udarja ob čelado, ko jezdec prebije ta tok. Višje steklo lahko to strižno črto premakne naravnost na glavo.
Prav zato so meritve ob cestnem robu zavajajoče. Motor, izmerjen s pločnika, se presoja po izpuhu, to pa je drugačna količina kot raven na ušesu jezdeca za steklom pri 115 km/h.
Je hrup vetra visokofrekvenčno šumenje ali nekaj nižjega?
Nižje, kot predpostavlja skoraj vsak test opreme. Hrup pod čelado doseže vrh pri 250 do 500 Hz, kar je resonanca votline v nizkem do srednjem območju, izguba sluha, izmerjena pri motoristih, pa je skoncentrirana pri 0,25 do 2 kHz in ne pri 4 kHz, kot je značilno za industrijski hrup.
McCombe je ta spektralni vzorec opisal v pregledu izgube sluha pri motoristih v Journal of the Royal Society of Medicine, skupaj z utrujenostjo, glavobolom in motnjami ravnotežja, o katerih poročajo motoristi po dolgih in glasnih dneh. Frekvenčni podpis je pomemben, ker pove, kje mora zaščita delovati.
Motoristi upravičeno dvomijo o čepkih, ki jih prodajajo kot filtre, ki odstranijo samo veter, vse drugo pa pustijo nespremenjeno. Pasivni silikonski čepki se ne obnašajo tako, njihovo dušenje se z naraščajočo frekvenco povečuje in ni ravno.
Merljivo je bolj koristno od tržne trditve. Čepek z oznako SNR 24 dB po standardu EN 352-2 duši 21,8 dB pri 250 Hz in 22,1 dB pri 500 Hz, kar se ujema z vrhom hrupa vetra. Cesto še vedno slišite, le tišje.
Ali lahko vožnja z motorjem poškoduje sluh?
Da, in to so izmerili pri motoristih, ne le sklepali iz ravni hrupa. McCombe in sodelavci so pregledali 246 motoristov in jih primerjali s kontrolno skupino iz nacionalne študije sluha britanskega sveta MRC. Sluh motoristov je bil pri 0,5 kHz za 3,7 dB in pri 1 kHz za 3,6 dB slabši.
Ta primanjkljaj je trajni premik slušnega praga, torej del, ki se ne povrne. Celotna kohortna študija je na PubMedu pod naslovom Hearing loss and motorcyclists, objavljena v Journal of Laryngology and Otology leta 1995.
Izguba sluha zaradi hrupa nastaja tiho, med leti ponavljajoče se izpostavljenosti. Motoristi se sprašujejo tudi, ali lahko vožnja z motorjem povzroči tinitus. Zgornje ravni hrupa so dovolj visoke, da so lahko eden od dejavnikov, pisk v ušesih po vožnji pa je znak, da so ušesa preobremenjena. Če pisk ne izzveni v nekaj dneh, se posvetujte z zdravnikom ali avdiologom.
Kako dolgo lahko vozite, preden hrup vetra obremeni sluh?
Manj časa, kot večina motoristov pričakuje. Osemnajst motoristov, testiranih po eni uri vožnje pri stalnih 130 km/h (80 mph), je imelo pomemben premik slušnega praga pri 0,25, 0,5, 1 in 2 kHz, največji pri 1 kHz s povprečnim začasnim premikom praga 10,3 dB.
Škodo povzroči doza, doza pa je hitrost in čas. Vsako povečanje za 3 dB prepolovi čas, ki ga lahko varno prenesete, zato 30 minut vožnje pri 100 dB(A) obremeni več kot dve uri počasne vožnje pri 88 dB(A). Ross je na odprti cesti izmeril izpostavljenost do 105 dB(A), pri kateri 15 minut že preseže mejo 90 dB(A) za osemurni delovnik, ki je veljala v času študije.
Mejne vrednosti v EU določa Direktiva 2003/10/ES o hrupu pri delu: 80 dB(A) spodnja akcijska vrednost, 85 dB(A) zgornja akcijska vrednost, pri kateri zaščita sluha postane obvezna, in 87 dB(A) mejna vrednost izpostavljenosti na ušesu. Vožnja pri 115 km/h preseže vse tri.
Motoristi vzorec opišejo sami, ne da bi poznali njegovo ime. Dvajset minut po avtocesti, nato zvonjenje v ušesih, je začasni premik slušnega praga. Če se to dovolj pogosto ponavlja, se začasni premik preneha vračati.
Ali poklicni motoristi presegajo zakonske meje hrupa?
Z lahkoto, in to za razliko, ki je nobeno delovno mesto v zaprtem prostoru ne bi sprejelo. Poklicni motoristi dnevno nabirajo osebno izpostavljenost daleč nad mejno vrednostjo 87 dB(A), pri policijskih motoristih so v študiji University of Ulster izmerili 109,4 dB LEP,d.
Isti članek je napovedal, kaj te doze pomenijo skozi delovno dobo. Spodnje številke so delež motoristov, pri katerih naj bi po 45 letih dela izguba sluha presegla 30 dB.
| Poklicni motorist | Dnevna izpostavljenost (LEP,d) | Delež z izgubo sluha nad 30 dB po 45 letih |
|---|---|---|
| Policijski motorist | 109,4 dB | 68 % |
| Reševalec | 106,0 dB | 52 % |
| Cestna pomoč | 101,6 dB | 36 % |
| Taksi motor | 100,4 dB | 30 % |
| Turistični vodnik | 96,1 dB | 16 % |
| Kurir | 93,6 dB | 12 % |
| Inštruktor vožnje | 92,3 dB | 8 % |
Za policijske motoriste napoved znaša 35 % po 25 letih in 44 % po 30. Celoten članek je objavljen kot Jordan et al. o izpostavljenosti poklicnih motoristov hrupu na konferenci ICBEN 2003. Rekreativni motorist, ki prevozi 10.000 km na leto, je na počasnejši različici iste krivulje.
Ali tišja čelada reši težavo?
Ne. Nobena doslej testirana čelada ne spusti ravni na ušesu na varno vrednost pri avtocestni hitrosti. Najtišja čelada v cestni študiji University of Ulster je nad 90 km/h (56 mph) še vedno presegla 90 dB(A), razlika med čeladami na istem motorju pri isti hitrosti pa je bila le 7 do 10 dB.
V delu ISVR je skrita še bolj nenavadna ugotovitev. Čelada, ki je bila na enem motorju najtišja, je bila na drugem najglasnejša, zato se čelada in motor obnašata kot par in ne kot neodvisna dela. Motoristi, ki vlagajo v dragi tihi model, kupujejo uvrstitev, ki ne preživi zamenjave motorja.
Tesnjenje na robovih pomaga, saj je tesnjenje vizirja v testih ISVR prineslo 5 do 8 dB, tesnjenje ob vratu pa do 6 dB, vendar nobeno ne odpravi obremenitve. Motoristi se upravičeno sprašujejo, ali čelada zaščiti sluh. Iskren odgovor je, da je boljša od vožnje brez čelade, a nikoli ne postane zaščita sluha.
Vožnja brez čelade je slabša, ne boljša. Binnington in sodelavci so ugotovili, da je jezdec brez čelade nad 16 km/h (10 mph) na ušesu 18 dB(A) glasnejši, kar je velika cena za občutek vetra.
Zakaj se objavljene vrednosti hrupa pri motorjih tako razlikujejo?
Ker raven na ušesu ni odvisna samo od hitrosti, temveč tudi od motorja, stekla, čelade in drže. Meritve na cesti obsegajo 83,6 do 109,4 dB(A), ta razpon pa odraža resnične razlike med motoristi in ne površnih meritev.
Oklep je pri tem v slabšem položaju. Podatki University of Ulster kažejo, da so motorji z oklepom v povprečju 1,5 dB(A) glasnejši od golih, hitrost naraščanja pa je znašala 2,0 dB(A) na 10 km/h pri roadsterju in 2,5 dB(A) na 10 km/h pri motorju z oklepom. Steklo, ki varuje prsi pred vremenom, ustvarja zračni tok, ki udarja ob čelado.
Rast s hitrostjo je predvidljiva, čeprav absolutna raven ni. Binnington in sodelavci so ugotovili, da raven narašča linearno z logaritmom hitrosti, od približno 90 dB(A) pri 64 km/h do 112 dB(A) pri 161 km/h. Vsaki posamezni navedeni vrednosti v decibelih ne zaupajte slepo, krivulji pa lahko.
Pri kateri hitrosti potrebujete čepke za motor?
Od približno 65 km/h navzgor, ko izmerjene ravni na ušesu dosežejo okoli 90 dB(A) in vsake dodatne 3 dB prepolovijo čas, ki ga lahko varno prenesete. Takrat se motoristi začnejo spraševati, kateri čepki za motor so najboljši proti hrupu vetra.
Pod to hitrostjo je razlog res šibkejši. Binnington in sodelavci so sklenili, da čepki v mestnem okolju niso potrebni, saj že čelada sama izboljša zaznavanje opozorilnih signalov, ravni pa so bližje razponu 63 do 90 dB(A), ki ga je pri mestni vožnji zabeležil Ross.
Pri BOLLSEN izdelujemo Moto+, nizkoprofilni silikonski čepek za večkratno uporabo z oznako SNR 24 dB po EN 352-2, brez štrlečega pecljaja, zato leži poravnano v sluhovodu pod integralno čelado. Zniža hrup vetra in motorja, pomembni zvoki pa ostanejo slišni, le tišje.
Motoristi, ki večinoma vozijo z avtocestno hitrostjo in želijo čepek, narejen za poravnano prileganje pod integralno čelado, lahko Moto+ (SNR 24 dB) primerjajo z vrednostmi dušenja pri 250 in 500 Hz, navedenimi zgoraj v članku.
Meritve so za podatke o varnosti potrošnikov nenavadno skladne. Hrup vetra preglasi motor pri okoli 65 km/h, pri 115 km/h doseže 97 do 104 dB(A), vrh ima v pasu 250 do 500 Hz, kjer pasivni silikon duši okoli 22 dB, po eni sami uri vožnje s hitrostjo pa povzroči merljiv premik slušnega praga.
Nič od tega ni odvisno od tega, kateri motor vozite ali kako dobra je vaša čelada. Odvisno je od tega, kako hitro vozite in kako dolgo ostanete pri tem. Ugotovite, pri kakšni hitrosti prevozite večino kilometrov, jo poiščite v tabeli zgoraj in se odločite po številki, ne po občutku glasnosti.
Njegova povezanost z zaščito sluha izhaja iz osebnih izkušenj z občutljivostjo na zvok med koncerti in delom v hrupnem okolju izziv, ki ga je opozoril na dolgoročna tveganja neobvladane izpostavljenosti hrupu. Danes kot komunikator in uporabnik izdelkov BOLLSEN z navdušenjem širi ozaveščenost o pomenu proaktivne skrbi za sluh.
Pri BOLLSEN razvija podatkovno podprte marketinške kampanje, piše članke, optimizirane za SEO, in upravlja komunikacijske kanale, ki strankam posredujejo praktično znanje o zaščiti sluha. Njegovo delo zagotavlja, da BOLLSEN-ovo sporočilo skrb za zdravje, zmogljivost in trajnost – doseže globalno občinstvo na privlačen in zaupanja vreden način.
Pisanje ga spremlja že od otroštva. Danes Timotej združuje ustvarjalnost z analitičnim pristopom ter nenehno preizkuša nove ideje na področju digitalnega marketinga, oglaševanja na podlagi rezultatov in družbenih omrežij. Verjame v učenje skozi inovacije in sodelovanje ter uspešno povezuje vodenje z odprtostjo do novih pogledov.
Poleg svoje profesionalne vloge je zavezan zdravemu načinu življenja, navdih pa najde v športu, fitnesu in kakovostno preživetem času s prijatelji. Njegova osebna strast do dobrega počutja se ujema z osnovnimi vrednotami BOLLSEN-a, zato njegovo delo ni zgolj kariera, temveč poslanstvo, v katero globoko verjame.