⏱️ Predviden čas branja: 17 min
Ključni poudarki
Za sluh motorista je bolj škodljiv hrup vetra kot motor, najboljši čepki za motor proti hrupu vetra pa so tisti, ki zmanjšajo bobnenje zraka, ne da bi vas povsem odrezali od ceste. Meritve v vetrovniku na ušesu pod standardnimi čeladami kažejo 97 do 104 dB(A) pri približno 115 km/h. Pri tej ravni lahko tveganje za sluh nastane v nekaj minutah do pol ure.
Pri BOLLSEN izdelujemo silikonske čepke za zaščito sluha, Moto+ pa smo zasnovali prav za ta primer. Zato smo temeljito pregledali raziskave o tem, od kod hrup pod čelado sploh prihaja. Poštena opomba: Moto+ je pasiven čepek, ki zmanjša hrup, ne pa filter, ki bi izločil samo veter.
Ta vodnik primerja silikonske čepke, penaste čepke, individualne nastavke in slušalke z aktivnim blokiranjem hrupa po tem, kar pri nakupu res šteje: preverjeno dušenje, obnašanje pod čelado, število uporab in cena. Če vas najprej zanimajo meritve, jih po hitrostih razčlenjuje naš članek o tem, kako glasen je hrup vetra pri motorju.
Zakaj hrup vetra škoduje sluhu bolj kot motor?
Nad približno 65 km/h hrup, ki ga povzroča zrak okoli čelade, preglasi motor in ves čas narašča s hitrostjo, zato tih izpuh ali dober dušilec sluha na avtocesti ne varujeta. To navaja projekt ISVR o hrupu pod motorističnimi čeladami, ki so ga za britansko notranje ministrstvo opravili na University of Southampton.
Merilo ni, kako glasno motor slišijo mimoidoči, temveč kakšna je raven zraka na vašem ušesu znotraj čelade. Ti dve vrednosti se gibljeta neodvisno. Zamenjava izpušnega sistema zato pri hrupu na ušesu ne spremeni skoraj nič, ker je vir turbulenca zraka ob lupini čelade in vizirju.
Hrup vetra je tudi stalen. Glasno prehitevanje traja nekaj sekund, zračni tok pa ob ušesu šumi celo pot. Za sluh šteje skupna doza čez čas, ne le najvišji vrh. Pri visokih ravneh in daljši izpostavljenosti hrup lahko poškoduje sluh, zato je smiselno razmišljati o zaščiti, preden se pojavijo težave.
Kako glasen je hrup vetra pod motoristično čelado?
Meritve v vetrovniku na ušesu pod standardno čelado so pokazale 90 do 99 dB(A) pri približno 80 km/h in 97 do 104 dB(A) pri približno 115 km/h. Pri hitrosti na avtocesti je to 12 do 19 dB nad ravnjo 85 dB(A), pri kateri direktiva EU zaščito sluha pri delu določa kot obvezno. Meritve na cesti pri višjih hitrostih so lahko še višje.
Izvor številk je študija Lower et al. (1994), ki jo navaja stran ISVR. Za čas izpostavljenosti smo uporabili splošno pravilo, ki ga uporablja tudi evropska direktiva: 85 dB(A) pomeni osem ur, vsakih dodatnih 3 dB pa čas razpolovi.
| Hitrost | Raven na ušesu pod čelado | Okvirni čas do tveganja (izračun) |
|---|---|---|
| približno 80 km/h | 90 do 99 dB(A) | 19 minut do 2 uri 30 minut |
| približno 115 km/h | 97 do 104 dB(A) | 6 do 30 minut |
Objavljene vrednosti za hrup pod čelado se močno razlikujejo, in to je dobro vedeti pred nakupom. ISVR je ugotovil, da raven na ušesu ni odvisna samo od čelade, temveč od kombinacije čelade in motorja: čelada, ki je na enem motorju med najtišjimi, je lahko na drugem med najglasnejšimi, predvsem zaradi višine vetrobranskega stekla.
Ocena tišine čelade zato ne velja, ko zamenjate motor. Čepki so edina spremenljivka, ki jo motorist povsem nadzira. Več o razlikah med čeladami in o tem, ali čelada sama ščiti sluh, najdete v članku Ali motoristična čelada ščiti sluh?
Kolikšen SNR potrebujejo čepki za motor?
Cilj je, da raven na ušesu pade proti območju 70 do 80 dB(A). Pri izmerjenih 97 do 104 dB(A) pri 115 km/h po okvirnem računu to pomeni dušenje okoli 20 do 25 dB, kar ustreza čepkom z oznako SNR 24 dB, kakršni so Moto+. Račun je le približek, saj je dušenje v resničnem ušesu običajno nižje od laboratorijskega.
SNR (Single Number Rating) je oznaka dušenja po standardu EN 352-2, ki velja v Evropi. Odšteje se od izmerjene ravni hrupa in da oceno tistega, kar doseže bobnič. Kako se oznaki SNR in NRR merita in zakaj ju ni mogoče neposredno primerjati, razlagamo v članku NRR ali SNR: kateri številki zaupati.
Preverite, ali vrednost izhaja iz preizkusa po EN 352-2. Številke brez standarda, ki jih pogosto vidite pri izdelkih na spletnih tržnicah, so tržne ocene, ne izmerjeno dušenje.
Ali lahko preveč dušenja poslabša varnost vožnje?
Da, lahko. Smernice britanske agencije za varnost pri delu HSE odsvetujejo zaščito, ki raven na ušesu zniža pod približno 70 dB, ker lahko omeji komunikacijo in zaznavanje opozorilnih signalov. To so smernice za delovna mesta, a logika velja tudi na cesti.
Motorist, ki ne sliši več motorja pod seboj in šuma pnevmatik, izgubi del povratnih informacij o hitrosti in podlagi. Zato najvišja številka SNR na polici redko pomeni pravo izbiro. Pravi čepek hrup zniža, ne da bi vas ločil od okolice.
Za primerjavo, Direktiva 2003/10/ES o hrupu pri delu določa spodnjo akcijsko vrednost 80 dB(A), zgornjo 85 dB(A) in mejno vrednost izpostavljenosti 87 dB(A) na ušesu z upoštevanim varovalom. Okoli 75 dB(A) na ušesu, kamor po okvirnem računu pridete s SNR 24 dB, je pod spodnjo akcijsko vrednostjo, hkrati pa še vedno ostane veliko zvoka iz okolice.
Kateri tip čepkov je najboljši proti hrupu vetra pod čelado?
Za vsakdanjo cestno vožnjo je najbolj uravnotežen pasiven silikonski čepek za večkratno uporabo: ima preverjen SNR 24 dB po EN 352-2, je dovolj nizek, da leži pod čelado, in zdrži do 100 uporab. Spodnja tabela primerja glavne tipe po lastnostih, ki jih lahko preverite.
| Tip čepkov | Dušenje (SNR) | Večkratna uporaba | Cena |
|---|---|---|---|
| Pasivni silikonski čepki (Moto+) | 24 dB, EN 352-2 | Do 100 uporab | 29,95 € |
| Penasti čepki za enkratno uporabo | Pogosto višji, tveganje prekomernega dušenja | Enkratna uporaba | Nizka cena na par |
| Individualni nastavki pri avdiologu | Odvisno od izvedbe in filtra | Več let | Najvišja, z obiskom pri avdiologu |
| Slušalke z aktivnim blokiranjem hrupa | Brez ocene po EN 352-2 | Polnilne | Zelo različna |
Penasti čepki so najcenejši, pri vožnji pa imajo slabosti. Dušijo lahko več, kot je potrebno, med dolgo vožnjo se tesnjenje lahko premakne, vstavljati jih je treba z umitimi rokami, kar je ob cesti z rokavicami nerodno.
Slušalke z aktivnim blokiranjem hrupa motoristi sprašujejo največkrat, pod čelado pa se obnesejo najslabše. Aktivno blokiranje deluje predvsem na enakomerne nizke tone, hrup vetra pod čelado pa je širokopasovna turbulenca. Poleg tega nimajo ocene po EN 352-2, zato ni preverjenega podatka o dušenju, na katerega bi se lahko zanesli. Potrošniške slušalke niso zaščita sluha.
Kateri so najboljši čepki za motor proti hrupu vetra?
Za vsakdanjo vožnjo je dober izbor pasivni silikonski čepek z oznako SNR 24 dB, mi pa smo Moto+ izdelali prav za to: nizkoprofilen je, iz medicinskega silikona in zdrži do 100 uporab, ne le ene.
Čepke za vožnjo od čepkov za spanje ali delo ločita dve lastnosti. Prva je višina profila: vse, kar ima pecelj ali štrlečo kapico, pod čeladnimi blazinicami postane točka pritiska, po 40 minutah pa ne morete več misliti na nič drugega. Druga je odpornost proti vlagi, saj je v čeladi poleti toplo in vlažno. Silikon prenese oboje, pena vpije vlago in izgubi tesnjenje.
Za vse čepke BOLLSEN velja 40-dnevna garancija vračila denarja.
Če želite specifikacije, trenutno ceno in garancijske pogoje na enem mestu, jih najdete na strani čepkov BOLLSEN Moto+ za motoriste.
Ali se čepki za motor prilegajo pod čelado brez pritiska?
Pravilno izbrani čepki se prilegajo pod čelado brez pritiska, ker blazinice pritiskajo na zunanje uho, ne na sluhovod. O udobju zato odloča višina profila, ne premer čepka. Tu motoristi pri prvem nakupu največkrat naredijo napako.
Pomemben je tudi vrstni red. Čepke vstavite pred čelado, ne po njej, uho pa najprej nežno povlecite navzgor in nazaj, da se sluhovod zravna. Če to uspe že prvič, se tesnjenje med vožnjo ne prekine, kar je najpogostejši razlog, da motoristi zaščito opustijo.
Velikost je druga polovica uganke. Sluhovodi so različni, zato en sam standardni čepek ne ustreza vsem. Premajhen izpade, prevelik začne boleti že v eni uri. Če nobena standardna velikost ne ustreza, je smiselna pot individualni nastavek pri avdiologu.
Se individualni čepki za motor splačajo?
Individualni nastavki so smiselni za ozko skupino: za motoriste, katerih sluhovod odstopa od standardnih velikosti, in za tiste, ki na motorju preživijo veliko ur dnevno. Za vse druge je prileganje standardnega silikonskega čepka pogosto dovolj dobro, cena pa bistveno nižja.
Prednosti so resnične: tesnjenje je natančno, življenjska doba pa več let. Prinašajo pa tudi slabosti, ki jih prodajni pogovor rad zamolči. Če enega izgubite na bencinski črpalki, ga ne zamenjate hitro, oblika sluhovoda se s težo in leti spreminja, različice z višjim dušenjem pa spet vodijo v težavo prekomerne zaščite.
Ali s čepki za motor še slišite promet, sirene in interkom?
Slišite jih, a tišje. Čepki Moto+ so pasivni, zato zmanjšajo hrup vetra in motorja, pomembni zvoki, kot so sirene, hupe in zvok vašega motorja, pa ostanejo slišni na nižji ravni. Čepki ne izbirajo, kaj prepustijo: vse zvoke zmanjšajo, višje frekvence celo nekoliko bolj.
Podatki o dušenju kažejo okoli 22 dB v nizkem in srednjem območju ter okoli 35 dB pri 8 kHz. Sirena ali hupa ostane slišna predvsem zato, ker je glasna. Prav zato priporočamo zmerno dušenje, ne najvišjega možnega SNR, in nekaj dni navajanja, preden z njimi zapeljete v gost promet.
ISVR priporoča še eno previdnost: ker čepki hrup zmanjšajo, se vam lahko zdi, da vozite počasneje, zato prve vožnje dodatno pazite na hitrost. Pri interkomu in zvoku iz slušalk velja isto kot za čepke: o tem, kaj je dovoljeno med vožnjo, odloča pravilo, ki ga opisujemo v naslednjem razdelku.
Ali smem z ušesnimi čepki voziti motor v Sloveniji?
Slovenski zakon čepkov za zaščito sluha izrecno ne omenja. 35. člen Zakona o pravilih cestnega prometa pravi, da voznik med vožnjo ne sme uporabljati opreme ali naprav na način, ki bi zmanjševal njegovo slušno ali vidno zaznavanje ali zmožnost obvladovanja vozila (maska, slušalke, telefon itd.).
Ker so slušalke naštete le kot primer, je vprašanje, ali čepki spadajo pod to določbo, stvar razlage. Običajno se razume tako, da ni pomembna vrsta naprave, temveč ali voznik še zadostno zaznava promet in opozorilne zvoke. Zato je smiselno izbrati zmerno dušenje in se navaditi nanj. To ni pravno svetovanje: ob dvomih vprašajte pravnika ali policijo.
Ali čepki za motor zmanjšajo utrujenost med vožnjo?
Mnogi motoristi navajajo, da so po dolgi vožnji s čepki manj izčrpani. To so izkušnje, ne izmerjen podatek, a smiselno se ujemajo s tem, da je hrup na ravni 97 do 104 dB(A) stalna obremenitev, ko ga zmanjšate, pa je za koncentracijo na cesto na voljo več moči.
Hrup vetra se pozna tudi pri nižjih hitrostih, a manj. Pod okoli 65 km/h veter še ne preglasi motorja, zato je pri kratkih vožnjah po mestu tveganje za sluh manjše. Pri avtocestni hitrosti pa se varen čas skrajša na minute do nekaj ur, in prav tam se splača vzpostaviti navado.
Kako preprečiti, da čepki med dolgo vožnjo izpadejo?
Čepki ostanejo na mestu, če odpravite tri vzroke za izpadanje: napačno velikost, vstavljanje, ko je čelada že na glavi, in gibanje čeljusti pri govorjenju ali žvečenju, ki počasi prekine tesnjenje. Nobena rešitev ne zahteva dražjih čepkov.
Najprej velikost. Čepek, ki ga morate potiskati s silo, je prevelik in ga bo sluhovod sam potisnil ven. Čepek, ki zdrsne brez upora, je premajhen in pri hitrosti ne tesni. Pravilna velikost se kaže kot lahen, enakomeren stik brez ščipanja.
Nato vstavljanje: brez čelade, uho navzgor in nazaj, čepek nežno zasukate na mesto in nekaj sekund počakate, da se silikon uleže, šele nato nadenete čelado. Tretja rešitev je navada: ob prvem postanku na dolgi vožnji čepka popravite, ker se oblika sluhovoda med gibanjem čeljusti in ogrevanjem telesa rahlo spremeni.
Kaj še zmanjša hrup vetra poleg čepkov?
Višina vetrobranskega stekla in tesnjenje čelade zmanjšata hrup na ušesu bolj, kot večina pričakuje, in to brez stroška. Po podatkih ISVR lahko preproste prilagoditve čelade zmanjšajo raven na ušesu za 5 do 8 dB.
Kje tesniti, je odvisno od stekla. Nizko steklo ali brez stekla usmeri turbulenco k spodnjemu robu čelade ob vratu, zato pomaga boljše tesnjenje ob vratu. Visoko steklo usmeri zračni tok na vizir in čelo, tam pa učinkuje tesnjenje vizirja ob lupino.
Nič od tega ne nadomesti zaščite sluha pri avtocestni hitrosti, saj tudi znižanje za 8 dB pusti precej visoko raven. Združeno s čepki SNR 24 dB pa lahko naporna vožnja postane udobna.
Katera rešitev ustreza posameznemu tipu motorista?
| Tip motorista | Tipična izpostavljenost | Prednost | Priporočilo |
|---|---|---|---|
| Mestna vožnja, pod 65 km/h | Veter še ne preglasi motorja | Zaznavanje prometa in pešcev | Zmerno dušenje, kratke vožnje pogosto brez čepkov |
| Avtocesta, okoli 115 km/h | 97 do 104 dB(A) (Lower et al.) | Udobje pod čelado, manj hrupa | Moto+, SNR 24 dB |
| Dolge ture, več ur na dan | Ista raven, a več ur zapored | Udobje čez ves dan, večkratna uporaba | Moto+ ali individualni nastavki |
| Poklicni motorist (kurir, policist) | Dnevna izpostavljenost lahko redno presega 90 dB(A) (ISVR) | Preverjeno dušenje, uporaba vsak dan | Čepki z EN 352-2 in SNR 24 dB |
Hrup vetra je najglasnejše, kar je večina motoristov redno izpostavljena, na avtocesti doseže 97 do 104 dB(A), tveganje za sluh pa se začne v nekaj minutah. Rešitev ni najvišja številka na polici, temveč preverjen čepek SNR 24 dB, ki raven na ušesu zniža proti območju 70 do 80 dB(A), leži dovolj ploščato, da ga pod čelado pozabite, in zdrži 100 voženj, ne le ene.
Zaščita sluha je dolgoročna igra. Mnogi najprej opazijo, da so po vožnji manj izčrpani. Če imate po vožnji pisk ali dušen sluh, se posvetujte z zdravnikom ali avdiologom, saj čepki služijo le zmanjšanju hrupa.
Njegova povezanost z zaščito sluha izhaja iz osebnih izkušenj z občutljivostjo na zvok med koncerti in delom v hrupnem okolju izziv, ki ga je opozoril na dolgoročna tveganja neobvladane izpostavljenosti hrupu. Danes kot komunikator in uporabnik izdelkov BOLLSEN z navdušenjem širi ozaveščenost o pomenu proaktivne skrbi za sluh.
Pri BOLLSEN razvija podatkovno podprte marketinške kampanje, piše članke, optimizirane za SEO, in upravlja komunikacijske kanale, ki strankam posredujejo praktično znanje o zaščiti sluha. Njegovo delo zagotavlja, da BOLLSEN-ovo sporočilo skrb za zdravje, zmogljivost in trajnost – doseže globalno občinstvo na privlačen in zaupanja vreden način.
Pisanje ga spremlja že od otroštva. Danes Timotej združuje ustvarjalnost z analitičnim pristopom ter nenehno preizkuša nove ideje na področju digitalnega marketinga, oglaševanja na podlagi rezultatov in družbenih omrežij. Verjame v učenje skozi inovacije in sodelovanje ter uspešno povezuje vodenje z odprtostjo do novih pogledov.
Poleg svoje profesionalne vloge je zavezan zdravemu načinu življenja, navdih pa najde v športu, fitnesu in kakovostno preživetem času s prijatelji. Njegova osebna strast do dobrega počutja se ujema z osnovnimi vrednotami BOLLSEN-a, zato njegovo delo ni zgolj kariera, temveč poslanstvo, v katero globoko verjame.