⏱️ Predviden čas branja: 16 min
Ključni poudarki
Ali s čepki za motor slišite promet, ali zamenjujete eno tveganje z drugim? Ta pomislek odvrne več motoristov od zaščite sluha kot udobje ali cena, zato si zasluži boljši odgovor od »saj bo že v redu«. Motorist na forumu ga je opisal slikoviteje kot katera koli brošura: s čepki je slišal pnevmatike avtomobilov, hupe in vrtljaje lastnega motorja, brez njih pa samo »vsssssshhhhh«.
To je opis maskiranja sluha, ki so ga merili na motoristih in ga ne le predpostavljali. Pri BOLLSEN od leta 2016 izdelujemo večkratno uporabne čepke iz medicinskega silikona. Kdor išče predvsem izbiro in prileganje, naj za velikosti, nazivno dušenje in združljivost s čelado poišče stran čepkov za motoriste.
Ta članek se drži enega vprašanja: kaj čepek 24 dB dejansko stori sireni, hupi, komunikacijskemu sistemu in zvoku lastnega motorja. Nič od tega ne temelji na tem, da bi bil naš čepek pameten pri frekvencah, saj ni.
Ali s čepki za motor slišite promet?
Da, in to je izmerjeno, ne zgolj trdi. Binnington, McCombe in Harris (1993) so pri 19 poslušalcih z normalnim sluhom v treh pogojih preizkusili najnižjo raven zaznave štirih resničnih prometnih opozorilnih signalov. Dodatek čepkov pod čelado je pri hitrostih od 65 km/h (40 mph) naprej bistveno izboljšal zaznavo.
Isti članek je pokazal, da je bila zaznava signalov najslabša pri vožnji brez čelade, pri vseh hitrostih nad mirovanjem. To je nasprotno od tistega, kar pričakuje večina motoristov. Celoten povzetek je na PubMedu, če želite sami prebrati pogoje preizkusa.
Avtorji so potegnili tudi mejo, na katero se bomo še vračali, ker je njen pošteni del. Zaključili so, da čepki v mestnem okolju za motoriste niso potrebni, priporočili pa so jih za daljše vožnje pri visoki hitrosti. Pod približno 65 km/h korist pri zaznavi ni argument.
Kaj vam pri vožnji z motorjem v resnici preprečuje slišati promet?
Veter, in to z veliko razliko. Hrup pod motoristično čelado je znašal 90 do 99 dB(A) pri približno 80 km/h (50 mph) in 97 do 104 dB(A) pri 115 km/h (70 mph), območje okoli 300 do 400 Hz pa je največ prispevalo k skupni A-uteženi ravni.
Nizkofrekvenčna energija take jakosti sluhu stori nekaj določenega. Višje frekvence prekriva bistveno bolj kot obratno, temu učinku audiologi pravijo navzgor segajoče maskiranje, z glasnejšim hrupom pa se krepi. Bučanje 100 dB(A) tik pod govornim območjem ne stoji lepo ob sireni. Pokopava jo.
Tisto, zaradi česar pri vožnji ne slišite ceste, je torej tu že, preden karkoli vstavite, meritve pa izhajajo iz dela Inštituta za zvok in vibracije (ISVR), ki ga je financiralo britansko notranje ministrstvo. Naš ločen prikaz, kako glasen je veter pri vožnji, podrobneje obravnava vrednosti po hitrostih, tudi porast za 15,5 dB ob podvojitvi hitrosti nad 90 km/h (55 mph). Izvirna poročila so na strani projekta ISVR. Kdor je takemu hrupu izpostavljen leta, se lahko vpraša tudi, ali lahko vožnja z motorjem povzroči tinitus.
Čelada sama sluha pred vsem tem ne zaščiti. Njeno dušenje je le okoli 5 do 10 dB in pod 250 Hz skoraj nič, kar je tema za poseben članek: ali čelada ščiti sluh, še preden vstavite kakršen koli čepek.
Ali s čepki še slišite zasilno sireno?
Da, ker je sirena izjemno glasna. Nemška dvotonska zasilna sirena je bila izmerjena pri 115 dB(A) na 3,5 m, standard DIN 14610 pa zahteva vsaj 110 dB(A) na tej razdalji, tona pa ležita pri 420 Hz in 560 Hz. Vse izmerjene vrednosti, ki so nam na voljo, izhajajo iz nemškega standarda in ne iz slovenskih predpisov.
Če teh 115 dB(A) prenesemo na približno 20 m, preprost izračun po obratnem kvadratu pokaže okoli 100 dB(A). To je ocena in ne meritev, saj je isti raziskovalec dokumentiral, da v resničnih razmerah raven pada počasneje, ko pridejo zraven usmerjenost zvoka in vreme. Pri 80 km/h je hrup vetra nekje blizu 98 dB(A), torej sirena prihaja približno enako glasno kot veter.
Zdaj vstavite čepek 24 dB. Sireni vzame 24 dB in vetru 24 dB, zato se razmerje med njima sploh ne premakne. Premakne se absolutna raven: pri približno 74 dB veter ni več dovolj glasen, da bi svoje prekrivanje razširil na preostali spekter, in prav to je pokopavalo signal. Nič se ne doda, nič se ne prepusti, bučanje, ki je skrivalo sireno, je preprosto manjše.
Tu gre narobe priljubljena razlaga, da čepek sireno »prepusti« ali jo ojača, zato bodimo neposredni: čepek samo zmanjša vse. Naš pregled mitov, ki jim motoristi še verjamejo, obravnava preostale, tudi prepričanje, da pravilno nameščena čelada čepke naredi nepotrebne.
Ali slišite avtomobilske hupe in lastni motor?
Avtomobilska hupa na cestnem vozilu mora po predpisu UN ECE št. 28 dajati vsaj 93 dB(A) na 7 m pred vozilom, kar je glasneje od hrupa vetra pod čelado pri mestnih hitrostih in le 5 dB manj kot veter pri 80 km/h. Če oboje znižate za 24 dB, hupa ohrani enako razliko kot prej.
Hrup pnevmatik in vozilo ob vas se vedeta enako. Motoristi to opisujejo skoraj enako vsakič, ko se vprašanje pojavi na forumih: čepki niso odstranili prometa, odstranili so bučanje, ki je ležalo nanj.
Z lastnim motorjem je malo drugače, ker aerodinamični hrup preseže hrup motorja nad približno 65 km/h (40 mph). Pod to hitrostjo prevladuje motor in ga skozi čepek 24 dB jasno slišite. Nad njo je veter motor premagoval že, preden ste karkoli vstavili, menjava prestav pa se ob zmanjšanem vetru lažje sliši.
Ali čepki delujejo s komunikacijskim sistemom v čeladi ali navigacijo?
To motoristi najtežje verjamejo, dokler ne poskusijo. Zvočniki v čeladi in navodila navigacije se s čepki lažje razumejo, ne težje, ker zvok zdaj tekmuje z ozadjem, ki je 24 dB tišje, ne s 100 dB(A) vetra.
Motoristi na forumih opisujejo, da so zvočniki v čeladi pri višji hitrosti zveneli tanko in nerazumljivo, nato pa so prebrali, da čepki to izboljšajo, se jim je zdelo nemogoče in so bili takoj prepričani. Drugi je mehanizem povedal bolje od večine akustičnih člankov: glasnost v absolutnem smislu malo zviša, a konča na ravni, ki se subjektivno zdi nižja, ker je manj hrupa, proti kateremu se zvok bori.
Tu je omejitev, ki jo je dobro poznati pred nakupom. Motoristi z globoko vstavljenimi nefiltriranimi odlitki poročajo, da potrebujejo 100 % glasnosti ali komunikacijo opustijo. To je težava prekomernega dušenja in ne čepka kot takega, enaka težava se pojavi tudi pri močni peni.
Ali lahko ugotovite, od kod prihaja sirena?
Slabše, in to je pravi kompromis. V testu lokalizacije zvoka z osmimi zvočniki je pravilnih odgovorov padlo z 96 % pri golem ušesu na 63 % s pasivnimi čepki, z aktivnimi čepki še na 53 %, z aktivnimi slušalkami s prepuščanjem zvoka pa na 40 %.
Oblika napak je pomembnejša od naslovne številke. Največ je bilo zamenjav zgoraj in spodaj, nato spredaj in zadaj. Presoja leve in desne strani, os, ki jo uporabite, ko se sirena ustavi ob vas, in os, ki jo preverite v ogledalih, je od teh treh najmanj prizadeta.
Čepki so tu tudi precej boljši od slušalk, ker zunanje uho ostane nepokrito in znaki ušesne školjke, po katerih možgani ugotavljajo smer, ostanejo. Ločena študija na gasilcih, reševalcih in policistih je pokazala, da so čepki povečali napako lokalizacije, a ne statistično pomembno, zaščitne slušalke pa so jo. Pod čelado za cel obraz ste nekaj teh znakov tako ali tako že izgubili.
Koliko dušenja je preveč za vožnjo po cesti?
Več, kot ga potrebujete, je resno tveganje, in to je tisto, kar preostali splet preskoči. HSE svetuje, naj se izogibate zaščitnim sredstvom, ki raven na ušesu znižajo pod 70 dB, ker lahko ta stopnja prekomerne zaščite oteži sporazumevanje in zaznavanje opozorilnih signalov ter uporabnika odmakne od okolice.
Izračunajte to za hrup vetra 98 dB(A) in izbira je jasna. Smernice in besedilo so na strani HSE o prekomerni zaščiti, kjer je tudi preglednica za izbiro SNR, ki za izpostavljenost 90 do 95 dB(A) postavlja pravo območje pri 20 do 30 dB.
| Kaj vstavite | Običajni SNR | Raven na ušesu pri vetru 98 dB(A) | Kaj to pomeni na cesti |
|---|---|---|---|
| Nič | 0 dB | ≈98 dB(A) | Precej nad 85 dB, veter pa prekriva opozorilne zvoke |
| Silikonski čepki za večkratno uporabo | 24 dB | ≈74 dB | V uporabnem območju HSE, nad mejo 70 dB |
| Individualno oblikovani, nefiltrirani | 22–31 dB | ≈67–76 dB | Globoko vstavljeni odlitki vas lahko potisnejo pod mejo |
| Penasti za enkratno uporabo | 33–37 dB | ≈61–65 dB | Pod mejo 70 dB, kjer se začne izolacija |
Do tega zaključka motoristi pridejo tudi brez preglednice. Eden je penasto zaščito opisal kot nekaj, kar vse zaduši in v glavi pusti občutek pritiska, kot da si zunaj sveta, in dejal, da je za vožnjo ne priporoča. To je izračun iz spodnje vrstice v obliki življenjske izkušnje: močna pena v prometu preveč izolira, za vožnjo po cesti pa je najbolj uporabno območje 20–26 dB.
Naš odgovor za to območje je Moto+ (SNR 24 dB), čepek z nazivno vrednostjo SNR 24 dB, oblikovan tako, da leži poravnano v sluhovodu pod čelado. Primerjavo s peno, odlitki in drugimi večkratno uporabnimi možnostmi, z vrednostmi, materiali in vrstami prileganja, bomo obravnavali v članku o najboljših čepkih za hrup vetra pri motorju.
Prileganje določa, koliko nazivne vrednosti res dobite, saj čepek, ki ne tesni, daje precej manj, kot piše na embalaži. Zato izberite velikost, ki se v sluhovod vstavi udobno in brez premikanja ob nameščanju čelade.
Ali to velja pri vsaki vožnji?
Ne, in drugače bi bilo pretiravanje. Korist pri zaznavi, ki so jo izmerili Binnington in sodelavci, se je pokazala od 65 km/h (40 mph) naprej, isti avtorji pa so zaključili, da čepki v mestnem okolju za motoriste niso potrebni. Dvajsetminutni opravek po mestu je nekaj drugega kot vožnja po avtocesti.
Obstaja še ena meja. Raziskava na 80 poslušalcih in sedmih opozorilnih signalih je pokazala, da zaščita sluha poslušalcem z normalnim sluhom izboljša slišnost, poslušalcem z okvaro sluha pa jo ponavadi ovira, korist pa velja, kjer je povprečni prag pri 0,5, 1 in 2 kHz pod 30 dB HL. Če imate izmerljivo izgubo sluha, je to pogovor z avdiologom in ne z blogom.
Ali je vožnja s čepki v Sloveniji dovoljena?
To je drugo vprašanje kot to, ali slišite, zato ga obravnavamo posebej. Zakon o pravilih cestnega prometa (ZPrCP) v 35. členu ureja uporabo naprav in opreme, ki zmanjšujejo voznikovo zaznavanje. Po spremembi z ZPrCP-F (Uradni list RS, št. 156/2021) prvi odstavek določa, da se morata voznik in učitelj vožnje med vožnjo vzdržati vseh ravnanj, ki bi zmanjševala njuno slušno ali vidno zaznavanje ali zmožnost obvladovanja vozila.
Zakonsko besedilo, kot smo ga prebrali, čepkov izrecno ne omenja in jih tudi ne prepoveduje. Običajno se razume tako, da je odločilno, ali še zaznavate promet, zato se določba v praksi najpogosteje povezuje s slušalkami in glasno glasbo. Prekršek lahko pomeni globo 250 evrov in 3 kazenske točke za voznika motornega vozila. Kako se določba uporabi v posameznem primeru, presodi policija ali sodišče, zato to ni pravni nasvet. Pred potjo preverite aktualno besedilo zakona.
Članek zato ostaja pri izmerjenem: čepki z nazivno vrednostjo SNR okoli 24 dB pri vetru 98 dB(A) pustijo vaše uho na ravni, na kateri se opozorilni zvoki še slišijo, le tišje. Pri močno dušilnih čepkih (SNR 33 do 37 dB) pa se lahko zgodi ravno obratno.
Ali ste s čepki res bolj pozorni ali se vam samo tako zdi?
Izmerjeno, ne le občuteno. Casali in sodelavci (2004) so ugotovili, da so bili maskirani pragovi pri hrupu 85 dBA za 3,2 do 4,4 dB nižji, torej boljši, s pripomočkom za zaščito sluha kot z odprtim ušesom, in jasno zapisali, da rezultat ovrže prepričanje, da zaščita sluha ogroža zmožnost slišanja potrebnih zvokov.
To velja primerjati z voznikom v avtomobilu ob vas. Energija sirene v zaprt avto učinkovito prodre le na 8 do 12 m na mestnih križiščih, karoserija pa sama daje več kot 30 dB dušenja nad 1 kHz, oboje je izmerjeno v prosto dostopnem članku v reviji Acoustics Australia o sirenah reševalnih vozil. Ločena španska študija, Balastegui in sodelavci (2013), je ovrednotila učinek radia: pri udobni glasnosti se voznikova razdalja zaznave zmanjša na 7 m, medtem ko ti avtorji izračunajo, da je za varen umik potrebnih 60 m.
Motoristi na forumih najpogosteje poročajo, da hupe in sirene s čepki še vedno slišijo, le precej tišje. Zakaj to ni naključje, pojasnjuje povzetek študije Casali.
Kaj to pomeni za vašo naslednjo vožnjo
Iz vsega zgoraj ostanejo tri stvari. Zaznava opozorilnih signalov je bila izmerjena na motoristih in se je s čepki od 65 km/h naprej izboljšala. Sirene in hupe ostanejo slišne, ker so glasne, ne zato, ker bi bil kateri koli čepek selektiven, sirena in veter, skozi katerega jo slišite, pa izgubita približno enakih 24 dB, zato se razlika med njima ne zmanjša.
Edino, kar vas lahko resnično stane pozornosti, je prekomerna zaščita. Če na javni cesti vstavite 33 do 37 dB pene, raven na ušesu potisnete pod mejo 70 dB, pred katero opozarja HSE, in to je resen kompromis, ne teoretičen. Vožnja po cesti sodi nekam v nizka dvajseta.
Če želite to območje v večkratno uporabnem silikonskem čepku, ki se prilega pod čelado za cel obraz, so čepki Moto+ (SNR 24 dB) narejeni prav za to. Vozite po istih cestah z manj bučanja in več ceste.
Njegova povezanost z zaščito sluha izhaja iz osebnih izkušenj z občutljivostjo na zvok med koncerti in delom v hrupnem okolju izziv, ki ga je opozoril na dolgoročna tveganja neobvladane izpostavljenosti hrupu. Danes kot komunikator in uporabnik izdelkov BOLLSEN z navdušenjem širi ozaveščenost o pomenu proaktivne skrbi za sluh.
Pri BOLLSEN razvija podatkovno podprte marketinške kampanje, piše članke, optimizirane za SEO, in upravlja komunikacijske kanale, ki strankam posredujejo praktično znanje o zaščiti sluha. Njegovo delo zagotavlja, da BOLLSEN-ovo sporočilo skrb za zdravje, zmogljivost in trajnost – doseže globalno občinstvo na privlačen in zaupanja vreden način.
Pisanje ga spremlja že od otroštva. Danes Timotej združuje ustvarjalnost z analitičnim pristopom ter nenehno preizkuša nove ideje na področju digitalnega marketinga, oglaševanja na podlagi rezultatov in družbenih omrežij. Verjame v učenje skozi inovacije in sodelovanje ter uspešno povezuje vodenje z odprtostjo do novih pogledov.
Poleg svoje profesionalne vloge je zavezan zdravemu načinu življenja, navdih pa najde v športu, fitnesu in kakovostno preživetem času s prijatelji. Njegova osebna strast do dobrega počutja se ujema z osnovnimi vrednotami BOLLSEN-a, zato njegovo delo ni zgolj kariera, temveč poslanstvo, v katero globoko verjame.