⏱️ Predviden čas branja: 13 min
Ključni poudarki
Na seznamu za dirkaški dan so tlak v pnevmatikah, zavorna tekočina, prelepljene luči in včasih preverjanje hrupa. Čepki za sluh na dirkališču redko pridejo na seznam, čeprav so edina stvar na njem, ki varuje nekaj, česar ne morete zamenjati. Meritve pri motoristih s čelado, objavljene v reviji British Journal of Audiology, so pokazale, da hrup vetra pri hitrosti 100 mph (približno 160 km/h) doseže 112 dB(A). Pri tej ravni je dnevna vrednost 85 dB(A) porabljena v približno minuti.
Mnogi motoristi temu oporekajo, in to odkrito: s čepki ne slišijo motorja, zato jih po prvi vožnji vržejo ven. Ta odziv je resničen, a odgovarja na cestno vprašanje, ne na dirkališko. Naša cestna priporočila temeljijo na zavedanju prometa in nevarnostih na križiščih, zato je izbira čepkov za ušesa za motoriste na javni cesti drugačna od priprave na dan na dirkališču.
Pri BOLLSEN izdelujemo silikonske čepke za večkratno uporabo. Dan na dirkališču je drugačen problem izpostavljenosti kot vsakodnevna vožnja v službo, zato ta članek obravnava udeleženca pod čelado.
Ali res potrebujete čepke za dirkaški dan?
Da, ker dan na dirkališču strne izpostavljenost, kakršne cestna vožnja ne pozna: pet ali šest 20-minutnih voženj z veliko hitrostjo v šestih do osmih urah, vmes pa še boksi, polni delujočih motorjev. Vrednost 85 dB(A), pri kateri direktiva EU 2003/10/ES o hrupu pri delu zahteva ukrepanje, velja za osemurni delovnik, ena sama vožnja pa jo lahko preseže večkrat.
Cestna vožnja je po naravi prekinjena. Upočasnite pred križišči, stojite v kolonah, ustavite se za gorivo, in vsak od teh premorov da ušesom oddih, ne da bi ga opazili. Dirkališče vse te premore odpravi, zato dirkaški dan potrebuje lasten odgovor, ne izposojenega.
Kako glasen je dirkaški dan za voznika?
Dovolj glasen, da se meri v trimestnih vrednostih. Pri motoristih s čelado so izmerili 112 dB(A) pri 100 mph (približno 160 km/h) v študiji Binnington s sodelavci o akustičnem okolju motorista, v meritvah na odprti cesti pa so raziskovalci Institute of Sound and Vibration Research (ISVR) na University of Southampton zabeležili 114 do 116 dB(A) pri 120 mph (193 km/h).
Hrup ni predvsem vaš motor. ISVR navaja, da nad približno 60 do 70 km/h aerodinamični hrup zraka okoli motorja in voznika preseže hrup motorja samega, v A-uteženi ravni pa največ prispeva frekvenčno območje okoli 300 do 400 Hz. Tih motor torej ne pomeni tihe vožnje.
Hrup vetra narašča s hitrostjo, ne z izpuhom, in se veča, dokler držite plin odprt. Celoten razpon od mestnih hitrosti navzgor smo opisali v članku kako glasen je hrup vetra pri motorju. Primarne meritve si lahko preberete sami v študiji ISVR o hrupu pod motorističnimi čeladami.
Vozniki avtomobilov so v nekoliko boljšem položaju, a ne bistveno. Čelada, odprto vizirje, izpraznjena notranjost in odprt izpuh vrnejo večino tega, kar karoserija odvzame.
Ali omejitev hrupa na dirkališču skrbi za vaš sluh?
Ne. Omejitve hrupa na dirkališčih postavljajo organizatorji in veljajo za vozilo, praviloma kot meritev izpuha ob mirujočem vozilu ali ob prehodu mimo merilnika. Namen je ohranjati hrup v dopustnih mejah za okolico, ne zaščititi osebe, ki vozi. Konkretne vrednosti in postopek merjenja se med dirkališči in organizatorji razlikujejo, zato jih preverite v pravilih posameznega dogodka.
Nič v takšnem preizkusu ne opisuje, kaj prispe do vašega ušesa. To je posnetek enega vozila, ne mera skupne izpostavljenosti pod čelado skozi šest voženj. Če vaš motor ali avto preide preizkus, ste dokazali, da je dober sosed. O vaših ušesih to ne pove ničesar.
Koliko hrupa se nabere v dnevu s šestimi vožnjami?
Več kot v celem delovniku v tovarni, ker doza hrupa teče po izmenjalni stopnji 3 dB: vsakih 3 dB nad vrednostjo 85 dB(A) prepolovi čas, ki ga ušesa lahko varno prenesejo. Ta račun spremeni 20-minutno vožnjo iz kratkega sunka hrupa v glavni dogodek vašega dne.
| Raven ob ušesu | Čas do polnega dnevnega odmerka | Kaj stane ena 20-minutna vožnja |
|---|---|---|
| 85 dB(A) | 8 ur | 4 % dnevnega odmerka |
| 90 dB(A) | 2 uri 30 minut | 13 % dnevnega odmerka |
| 95 dB(A) | 47 minut | 42 % dnevnega odmerka |
| 100 dB(A) | 15 minut | 1,3-kratnik dnevnega odmerka |
| 105 dB(A) | manj kot 5 minut | 4,2-kratnik dnevnega odmerka |
| 112 dB(A) | približno 1 minuta | 21-kratnik dnevnega odmerka |
Poglejte zadnje vrstice še enkrat. Pet voženj pri ravneh, ki jih zabeležijo omenjene študije, ni majhen preskok čez vrednosti iz pravilnika o varovanju delavcev pred tveganji zaradi izpostavljenosti hrupu pri delu (Uradni list RS, št. 17/06), ampak njihov mnogokratnik. Pravilnik določa spodnjo vrednost, ki zahteva ukrepanje, 80 dB(A), zgornjo 85 dB(A) in mejno vrednost izpostavljenosti 87 dB(A). Zakonsko velja za delavce, rekreativnih voznikov ne zavezuje, a kot merilo je zelo uporaben. Boksi in ogrevalni krogi so pri tem še niso všteti.
Posledica je merljiva, ne teoretična. Študija McCombe s sodelavci o izgubi sluha pri motoristih je 18 motoristov za eno uro izpostavila stalni vožnji s 80 mph (približno 130 km/h) in izmerila povprečen začasni premik slušnega praga 10,3 dB pri 1 kHz. Pri 246 motoristih so isti avtorji v primerjavi z normami populacije izmerili tudi stalno slabše slušne pragove, in sicer za 3,7 dB pri 0,5 kHz in 3,6 dB pri 1 kHz. Začasna sprememba torej ni nujno povsem neškodljiva.
Kolikšen SNR naj imajo čepki za dirkališče in ali se razlikuje od cestne vožnje?
Na zaprtem dirkališču vzemite največ dušenja, ki ga lahko udobno nosite ves dan. To je drugačen odgovor kot pri cestni vožnji, kjer vam dušenje okoli 20 do 26 dB pušča prostor, da še zaznate sirene, hupe in promet za seboj. Vprašanje se jasno razdeli, ker vsi razlogi za zmerno dušenje na zaprtem dirkališču odpadejo.
Na dirkališču ni križišč, nasprotnega prometa in nenadnih intervencijskih vozil. Komisarji sporočajo z zastavami, ki jih iščete z očmi, ne z zvokom, ki bi ga poslušali. Ostane stena aerodinamičnega hrupa, po 20 minut naenkrat in vedno znova, in v takih razmerah je več dušenja boljše, dokler čepek pod oblazinjenjem čelade ostaja udoben.
Pošteno povedano: noben pasivni čepek ni ploščat filter. Pri preizkusu po EN 352-2 naš silikonski čepek duši okoli 21,9 dB pri 63 Hz, dušenje pa naraste do 35,3 dB pri 8 kHz. Najvišje frekvence se torej dušijo najbolj, nič ni ohranjeno izbirno. Dirkališče še vedno slišite, le tišje.
Ali lahko nosite čepke pod integralno čelado ves dan?
Lahko, če čepek nima štrleče ročke, ker oblazinjenje integralne čelade pritiska neposredno na vse, kar štrli iz sluhovoda, in to do četrte vožnje postane boleča točka. Tu se pene in dirkaški dan ločita.
Peno je treba zvaljati, držati in počakati, da se razširi, kar je z rokavicami in dvominutnim klicem v sprejemnem prostoru nerodno. Poleg tega se čez dan s šestimi vožnjami napije potu in je ni mogoče oprati ter ponovno vstaviti. Silikonski čepek za večkratno uporabo se vstavi takoj, se ne napije vlage in ga lahko operete in uporabite znova do 100-krat, kar šteje, ko ga pred vsako vožnjo vstavljate znova.
Nizkoprofilno dvolamelno telo čepka je zasnovano tako, da leži v sluhovodu in čelada nima ob kaj pritiskati. Moto+ (SNR 24 dB) ima ocene H24 / M21 / L19 po EN 352-2, za tiste, ki želijo podrobnosti za enim samim številom.
Ali vas bodo čepki motili pri slišanju motorja in točk prestavljanja?
Običajno ne, in marsikdo po privajanju opazi nasprotno. Hrup vetra je širokopasoven in neprestan, in prav on prekriva zvok motorja pri hitrosti, zato lahko znižanje splošne ravni motor naredi lažje razpoznaven v tistem, kar ostane. Vendar vse postane tišje, zato dajte sebi dan ali dva, da se navadite.
Kar res izgubite, je občutek hitrosti, ki ga dajeta zvok motorja in veter. Na dirkališču vozite po referenčnih točkah in prestavljate po merilniku vrtljajev ali prestavnih lučkah, zato je to znak, ki ga tako ali tako ne uporabljate.
Ali na zaprtem dirkališču sploh morate kaj slišati?
Skoraj nič, ker je signalizacija na dirkališču namenoma vizualna: zastave, komisarska mesta, svetlobne table in tabla v boksih so narejene tako, da jih vidite, ne slišite. Pri hitrosti okoli 160 km/h nihče ne sliši vzklika, zato se nič pomembnega ne prenaša z zvokom. Pri cestni vožnji je to drugače, kot opisuje naš članek ali s čepki za motor slišite promet.
Argument zavedanja, ki prevladuje pri cestni vožnji, tu nima ustreznika. Ni prometa, ni križajočega prometa, ni siren in ni hupe za vami na krožišču. Dirkaški dan je edino mesto, kjer lahko vzamete največ dušenja, ne da bi karkoli žrtvovali.
Obstaja tudi argument za zmogljivost, ki ga vozniki pogosto omenijo sami: dolgotrajna izpostavljenost hrupu utruja in oteži zbranost. Inštruktorji čepke priporočajo prav zato, zaradi zbranosti čez dolg dan, ne zaradi varnosti.
Ali dirkaški dnevi z avtomobilom in karting prav tako zahtevajo zaščito sluha?
Oboje, in karting ljudje najpogosteje podcenjujejo, ker je visoko vrtljiv motor pogosto le približno meter za vašo glavo, brez karoserije in stekel, med njim in vami pa je včasih le odprta čelada. Vožnje so krajše, a račun odmerka ne ve, kako ste prišli do ravni.
Pri avtomobilskih dirkaških dnevih velja nekaj, kar boksi radi pozabijo. Izpraznjen avto z varnostnim lokom, brez preproge in stropne obloge je trda, odbojna škatla, izpuh, ki je bil na cestnem potovanju znosen, pa je po šestih 20-minutnih vožnjah s čelado povsem druga zgodba.
Kaj vzeti na naslednji dirkaški dan
Iz tega članka si zapomnite dve številki. Omejitev hrupa na dirkališču skrbi za vas kot soseda, vaš lasten odmerek pri 105 dB(A) ob ušesu pa je porabljen v manj kot petih minutah. Šest takšnih voženj ni majhna zadeva.
Čepke vstavite v sprejemnem prostoru, preden nadenete čelado, in jih pustite med vožnjami, ko ob ograji gledate naslednjo skupino. Če vozite tudi po cesti, je tam izbira drugačen račun, ki ga razčlenjuje naš vodnik najboljši čepki za motor proti hrupu vetra.
Poškodba sluha se ne oglasi na dan dogodka. Pogosto se pokaže šele čez leta, kot zvonjenje v ušesih, ki ne preneha, in je ni mogoče popraviti. Če opazite zvonjenje ali slabše razumevanje govora, se posvetujte z zdravnikom ali avdiologom. Zaščita ne razveljavi že storjenega, odloča pa, koliko dodate, in dirkaški dan je tam, kjer dodate največ v najkrajšem času. Več o povezavi med vožnjo in zvonjenjem v ušesih preberite v članku ali vožnja z motorjem povzroči tinitus. Čelada sama pri tem ne pomaga dovolj, kot pojasnjuje članek ali motoristična čelada ščiti sluh.
Njegova povezanost z zaščito sluha izhaja iz osebnih izkušenj z občutljivostjo na zvok med koncerti in delom v hrupnem okolju izziv, ki ga je opozoril na dolgoročna tveganja neobvladane izpostavljenosti hrupu. Danes kot komunikator in uporabnik izdelkov BOLLSEN z navdušenjem širi ozaveščenost o pomenu proaktivne skrbi za sluh.
Pri BOLLSEN razvija podatkovno podprte marketinške kampanje, piše članke, optimizirane za SEO, in upravlja komunikacijske kanale, ki strankam posredujejo praktično znanje o zaščiti sluha. Njegovo delo zagotavlja, da BOLLSEN-ovo sporočilo skrb za zdravje, zmogljivost in trajnost – doseže globalno občinstvo na privlačen in zaupanja vreden način.
Pisanje ga spremlja že od otroštva. Danes Timotej združuje ustvarjalnost z analitičnim pristopom ter nenehno preizkuša nove ideje na področju digitalnega marketinga, oglaševanja na podlagi rezultatov in družbenih omrežij. Verjame v učenje skozi inovacije in sodelovanje ter uspešno povezuje vodenje z odprtostjo do novih pogledov.
Poleg svoje profesionalne vloge je zavezan zdravemu načinu življenja, navdih pa najde v športu, fitnesu in kakovostno preživetem času s prijatelji. Njegova osebna strast do dobrega počutja se ujema z osnovnimi vrednotami BOLLSEN-a, zato njegovo delo ni zgolj kariera, temveč poslanstvo, v katero globoko verjame.