⏱️ Predviden čas branja: 15 min
Ključni poudarki
Vprašajte motoriste, kakšen SNR čepkov za motor potrebujete, in vsak vam bo povedal drugo številko. Eden na forumu je za cesto izbral penaste čepke s 39 dB SNR. Drugi je v dolgi razpravi priznal, da se mu je zunanji svet s čepki zdel »preveč tih« in da ni prenesel, da ne sliši, kaj se dogaja okoli njega. Oba sta naredila isto napako: oznako sta obravnavala kot rezultat, ki ga je treba čim bolj povečati.
Izmerjeni odgovor za cestno vožnjo je 20 do 26 dB, preostanek vodnika pa razloži, kateri konec tega razpona ustreza vaši vožnji in kako prebrati oznako, ki to dokazuje. Pri BOLLSEN izdelujemo silikonske čepke za večkratno uporabo, naši čepki Moto+ za motoriste pa imajo SNR 24 dB iz razlogov, ki sledijo. Če vas zanimajo še prileganje pod čelado, velikost in nazivno dušenje, jih obravnava naša stran o čepkih za motoriste.
Kolikšen SNR potrebujem za vožnjo motorja?
Za cestno vožnjo zadošča SNR od 20 do 26 dB. Hrup vetra pod integralno čelado so v vetrovniku ISVR (Lower in sodelavci, 1994) izmerili pri 90 do 99 dB(A) pri približno 80 km/h in pri 97 do 104 dB(A) pri približno 115 km/h. Nazivna vrednost v tem razponu spusti raven na ušesu pod ciljnih 85 dB (HSE), ne da bi padla pod 70 dB, kjer HSE opozarja na prekomerno zaščito.
Kateri konec razpona potrebujete, je odvisno od hitrosti in trajanja vožnje. Vožnja v mestu je na spodnjem koncu, trajna avtocesta in dolge ture na zgornjem, poklicni motorist pa ni vezan na preference, ampak na predpise o zaščiti delavcev pred hrupom (Direktiva 2003/10/ES).
| Tip vožnje | Tipična raven pod čelado | Priporočen SNR | Zakaj |
|---|---|---|---|
| Mestna vožnja, večinoma pod 65 km/h | Pod 90 dB(A); veter doseže 90 dB(A) pri okoli 65 km/h (Binnington 1993) | 20 do 22 dB, ali brez čepkov pri 50 km/h in manj | Čelada sama v mestu izboljša zaznavanje opozorilnih signalov |
| Regionalna cesta in avtocesta, 80 do 115 km/h | 90 do 99 dB(A) pri 80 km/h, 97 do 104 dB(A) pri 115 km/h (Lower 1994) | 24 dB | 98 dB(A) minus 24 dB pusti 74 dB na ušesu, znotraj okna HSE od 70 do 85 dB |
| Dolge ture, ves dan na avtocestni hitrosti | 97 do 104 dB(A) več ur zapored | 24 do 26 dB | Ure izpostavljenosti se seštevajo; pri 97 do 104 dB(A) zgornji del razpona še vedno pusti 71 do 78 dB na ušesu |
| Poklicni motorist: kurir, inštruktor, policist | Dnevna izpostavljenost redno nad 90 dB(A) (ISVR) | Certificiran SNR 24 kot minimum | Zgornja akcijska vrednost 85 dB(A): zaščita mora biti na voljo in se uporabljati |
| Dirkalna steza | Trajna visoka hitrost, brez nasproti vozečega prometa | Ni cestna odločitev | Poseben primer: brez prometa odpade kompromis glede zaznavanja prometa |
Zakaj je SNR od 20 do 26 dB najboljši za cestno vožnjo?
Ker je hrup vetra na cestnem motorju pri dovoljenih hitrostih med 90 in 104 dB(A), okno HSE za zaščiteno uho pa sega od 70 dB do 85 dB. Če od 98 dB(A) na avtocesti odštejete 20 do 26 dB, pristanete znotraj tega okna; pri 33 dB ali več pa pod njim.
Vhodne vrednosti določajo tri raziskave. Lower in sodelavci so v vetrovniku izmerili 90 do 99 dB(A) pri približno 80 km/h in 97 do 104 dB(A) pri približno 115 km/h, rezultate pa še vedno povzema stran ISVR o ravneh hrupa pod motoristično čelado. Binnington in sodelavci (1993) so hrup vetra postavili na 90 dB(A) od 65 km/h, z rastjo do 112 dB(A) pri 160 km/h, Jordan in sodelavci (2003) pa so na cesti izmerili od 83,6 do 109,4 dB(A), pri čemer je tudi najboljša čelada presegla 90 dB(A) pri hitrostih nad 90 km/h.
Račun za konca razpona je kratek. Pri 98 dB(A) na avtocesti SNR 20 pusti 78 dB na ušesu, SNR 24 pusti 74 dB, SNR 26 pa 72 dB, vse znotraj okna HSE. Pri 80 km/h, kjer veter znaša 90 do 99 dB(A), čepek s 24 dB pristane med 66 in 75 dB. Zato spodnji del razpona ustreza vožnji po mestu in regionalnih cestah, zgornji pa dolgi avtocestni vožnji. Vsi računi so okvirni: nazivna vrednost je laboratorijska, v vsakdanji uporabi pa je dušenje običajno nekoliko nižje.
Ves ta račun izhaja iz ravni hrupa vetra po hitrosti, ki naraščajo hitreje, kot večina motoristov pričakuje. Celotno tabelo po hitrostih ter vpliv stekla in čelade najdete v našem merjenem vodniku o ravni hrupa vetra po hitrosti, ki pokaže tudi točko, nad katero veter preglasi motor (okoli 65 km/h).
Kaj pomenijo SNR, H, M in L na oznaki EN 352-2?
SNR (Single Number Rating) je vrednost dušenja, ki jo čepek dobi pri preizkusu po standardu EN 352-2, evropskem standardu za ušesne čepke. Vrednosti H, M in L ob njem so dušenje za visoke, srednje in nizke frekvence. Oznaka brez preizkusa po standardu EN 352-2 je marketinška številka, zato ob nakupu preverite, ali je preizkus naveden. Veliko zmede izvira iz ameriške embalaže, ki navaja NRR namesto SNR.
Obe oceni se pridobita z različnima metodama in se ne pretvarjata natančno, vendar to ni vprašanje za motorista. Metodi in pravila odbitka podrobneje razloži naš vodnik o pomenu ocen NRR in SNR pri čepkih za spanje.
Kako brati vrednosti H, M in L pri Moto+ za hrup vetra
Hrup vetra pod čelado je večinoma nizkofrekvenčno bobnenje, zato sta vrednosti M in L pri vožnji bolj izpovedni kot glavna številka. Čepki Moto+ imajo SNR 24 dB z vrednostmi H 24 / M 21 / L 19, preizkušeni po EN 352-2 (PZT GmbH), spodnja krivulja po frekvencah pa pokaže, zakaj se glavna številka in vrednost za veter razlikujeta.
| Frekvenca | 63 Hz | 125 Hz | 250 Hz | 500 Hz | 1 kHz | 2 kHz | 4 kHz | 8 kHz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moto+ povprečno dušenje (EN 352-2) | 21,9 dB | 23,1 dB | 21,8 dB | 22,1 dB | 23,2 dB | 28,4 dB | 29,3 dB | 35,3 dB |
Pogled čez krivuljo je jasen. Dušenje narašča s frekvenco: v nizkih in srednjih okoli 22 dB, pri 8 kHz pa 35 dB. To je običajen pasiven profil čepka in ne ploščat filter. Sirene in hupe ostanejo slišne, ker so glasne, ne zato, ker bi jih čepek prepuščal bolje, slišite pa jih tišje kot brez čepkov.
Kako se tabela HSE za izbiro SNR uporabi pri ravneh hrupa na motorju?
Britanska agencija HSE objavlja tabelo, ki izmerjeno A-vrednoteno raven hrupa poveže z razponom SNR: 85 do 90 dB(A) zahteva SNR 20 ali manj, 90 do 95 zahteva 20 do 30, 95 do 100 zahteva 25 do 35, 100 do 105 pa 30 ali več. Če to povežemo z izmerjenimi vrednostmi, pri 80 km/h (90 do 99 dB(A)) zajamemo vrstice 20 do 30 in 25 do 35, pri 115 km/h (97 do 104 dB(A)) pa vrstici 25 do 35 in 30 ali več. HSE hkrati poudarja, da je tabela le okvirna in ni primerna pri hrupu z izrazitimi nizkofrekvenčnimi deli, kakršen je tudi veter pod čelado.
Zdaj dodajmo še mejo 70 dB. Pri običajnih 98 dB(A) na avtocesti vse nad 28 dB spusti uho pod 70 dB, pri 90 dB(A) pa 20 do 22 dB že zadošča. Ko obrežemo oba konca, je uporabni cestni razpon od 20 do 26 dB: spodnja polovica za počasnejšo vožnjo, zgornja za dolgo avtocestno. HSE v smernicah navaja, naj »ciljate vsaj pod 85 dB na ušesu« in da se zaščiti, ki raven na ušesu spusti pod 70 dB, izogibamo, ker prekomerna zaščita povzroča težave pri sporazumevanju in slišanju opozorilnih signalov. Smernice so napisane za delovna mesta, vendar je avtocesta pri 115 km/h glasnejše delovno okolje od večine tovarn; več najdete na strani HSE o zaščiti sluha.
Za motoriste, ki so na motorju poklicno, tabela ni le nasvet. Direktiva 2003/10/ES (podrobnosti na spletni strani EU-OSHA) določa spodnjo akcijsko vrednost 80 dB(A), zgornjo akcijsko vrednost 85 dB(A), pri kateri mora delodajalec zaščito zagotoviti in jo je treba uporabljati, ter mejno vrednost izpostavljenosti 87 dB(A) na ušesu. ISVR je ugotovil, da dnevna izpostavljenost poklicnih motoristov redno presega 90 dB(A), Jordan in sodelavci pa so pri vseh poklicnih motoristih (policist, kurir, inštruktor vožnje) izmerili dnevno izpostavljenost nad 90 dB(A); zato kurir, inštruktor ali policist potrebuje certificiranih 24 dB in ne spodnjega dela razpona. Celotno besedilo najdete v prispevku Jordan et al. (ICBEN 2003).
Ali čelada šteje k zaščiti?
Ne. Ravni, ki jih navajamo (90 do 104 dB(A)), so izmerjene na ušesu pod čelado, torej čelada je v teh številkah že upoštevana. SNR čepka zato odštejete od te ravni in ji ne prištevate še dodatnega dušenja čelade. Kaj čelada naredi in česa ne, podrobneje razloži članek o tem, ali čelada zaščiti sluh.
Pomembno je tudi, kaj se zgodi brez zaščite. McCombe, Binnington, Davis in Spencer (1995) so po eni uri vožnje s stalnimi 80 mph (okoli 130 km/h) izmerili povprečen začasni premik slušnega praga za 10,3 dB pri 1 kHz (J Laryngol Otol 1995). Začasni premik praga pomeni sluh, ki je za nekaj časa otopel; to je izmerjen razlog, zakaj se motoristi po dolgi avtocestni vožnji počutijo izčrpane. SNR izberite glede na hrup vetra, v katerem res vozite.
Ali je višji SNR na cesti vedno varnejši?
Ne. Nad okoli 26 dB dodatno dušenje na javni cesti stane zaznavanje prometa, namesto da bi kupilo zaščito: penasti čepki, ki imajo SNR 33 do 37 dB, spustijo raven 98 dB(A) na 61 do 65 dB na ušesu, pod mejo 70 dB, pod katero HSE opozarja, da se opozorilni zvoki težje slišijo.
Motoristi to začutijo, še preden preberejo. Tisti, ki mu je bil zunanji svet s čepki »preveč tih«, je opisal prav to mejo, drug pa je povedal, da ne prenese penastih čepkov, ki vse zaprejo. Navada »več je bolje« izhaja iz pene, kjer so na polici številke 29, 33 in 39 dB, in je najpogostejša napaka pri izbiri dušenja za cesto.
To ne pomeni, da čepek s 24 dB sireno skrije: sirena z 110 do 120 dB izgubi enakih 24 dB kot veter in ostane nad njim. Slišite jo tišje kot brez čepkov, ne pa bolje. Meritve o tem, ali s čepki slišite sirene in promet, vključno z ugotovitvijo iz leta 1993, da se je zaznavanje izboljšalo nad 65 km/h, obravnava članek o slišanju prometa in siren s čepki.
Ali je vožnja s čepki v Sloveniji dovoljena?
Zakon o pravilih cestnega prometa (ZPrCP) v 35. členu voznikom nalaga, naj se vzdržijo ravnanj, ki zmanjšujejo njihovo slušno ali vidno zaznavanje (spremenjeno z ZPrCP-F, Uradni list RS, št. 156/2021). Čepkov za zaščito sluha izrecno ne omenja in jih ne prepoveduje; običajno se razume tako, da je odločilno, ali še zaznavate promet, kar je še en razlog za zmerno dušenje. Ni pravni nasvet; pred potjo preverite aktualno besedilo zakona, podrobneje o tem v članku o slišanju prometa in siren s čepki.
Kateri čepki dajo 24 dB pod čelado?
Silikonski čepek za večkratno uporabo z oznako SNR 24 dB po EN 352-2 in nizkoprofilnim telesom, ki sedi v sluhovodu brez štrlečega dela, ponuja sredino cestnega razpona v obliki, ki je integralna čelada ne izrine. Prav ta kombinacija preizkušene vrednosti in oblike, primerne za čelado, loči čepke, ki jih primerjamo v vodniku o najboljših čepkih za motor proti hrupu vetra, od visoke številke na penastem paketu. Če vas zanima, kaj od tega, kar slišite na forumih, drži, preberite še miti o čepkih za motor.
Prileganje določa, ali dobite vrednost, ki ste jo plačali. Motorist je opisal, da se mu je ob premiku glave ali čeljusti en čepek rahlo premaknil: moteče in neuporabno. Če tesnjenje pod ličnimi blazinicami čelade popusti, se 24 dB spremeni v delček tega, zato je oblika čepka del odločitve o dušenju.
Za sredino razpona v obliki, narejeni za čelado, so tu čepki Moto+ (SNR 24 dB). Narejeni so iz medicinskega silikona, brez BPA, PVC in lateksa, jih lahko perete, so odporni proti vlagi in zdržijo do 100 uporab, v aluminijastem etuiju pa stanejo 29,95 € za par, kar je okoli 0,30 € na vožnjo. Za vse čepke BOLLSEN velja 40-dnevna garancija vračila denarja.
Torej, s kolikšnim SNR naj vozite?
Na cesti vozite z 20 do 26 dB in konec razpona izberite glede na hitrost in trajanje vožnje, ne glede na največjo številko, ki jo najdete. Mestna vožnja je pri 20 do 22 dB, ali brez čepkov pri 50 km/h in manj, regionalne ceste in avtocesta pri 24 dB, dolge ture in poklicna vožnja pa pri 24 do 26 dB. Poleg SNR preberite vrednosti M in L, ker je veter večinoma nizkofrekvenčen, in nikoli ne dovolite, da vas pena spusti pod mejo 70 dB.
Dušenje je ena od treh stvari, ki odločajo, ali par deluje na motorju, poleg prileganja pod čelado in vzdržljivosti skozi sezono potenja in dežja. Celotno primerjavo pene, individualnih nastavkov in silikona za večkratno uporabo vsebuje vodnik o najboljših čepkih za motor proti hrupu vetra. Izberite razpon, preverite certifikat in vozite po istih cestah z manj ropota. Preizkusite brez tveganja 40 dni.
Njegova povezanost z zaščito sluha izhaja iz osebnih izkušenj z občutljivostjo na zvok med koncerti in delom v hrupnem okolju izziv, ki ga je opozoril na dolgoročna tveganja neobvladane izpostavljenosti hrupu. Danes kot komunikator in uporabnik izdelkov BOLLSEN z navdušenjem širi ozaveščenost o pomenu proaktivne skrbi za sluh.
Pri BOLLSEN razvija podatkovno podprte marketinške kampanje, piše članke, optimizirane za SEO, in upravlja komunikacijske kanale, ki strankam posredujejo praktično znanje o zaščiti sluha. Njegovo delo zagotavlja, da BOLLSEN-ovo sporočilo skrb za zdravje, zmogljivost in trajnost – doseže globalno občinstvo na privlačen in zaupanja vreden način.
Pisanje ga spremlja že od otroštva. Danes Timotej združuje ustvarjalnost z analitičnim pristopom ter nenehno preizkuša nove ideje na področju digitalnega marketinga, oglaševanja na podlagi rezultatov in družbenih omrežij. Verjame v učenje skozi inovacije in sodelovanje ter uspešno povezuje vodenje z odprtostjo do novih pogledov.
Poleg svoje profesionalne vloge je zavezan zdravemu načinu življenja, navdih pa najde v športu, fitnesu in kakovostno preživetem času s prijatelji. Njegova osebna strast do dobrega počutja se ujema z osnovnimi vrednotami BOLLSEN-a, zato njegovo delo ni zgolj kariera, temveč poslanstvo, v katero globoko verjame.